想坐国际航线要先出省河南本土客运航空何时启(3)

郭黎民说，客机并非只载旅客，客机腹舱也是货运的一种重要形式，且较之全货机来说，客机腹舱运货还有着价格低廉的优势，可以成为全货机的有效补充。“这就是为何北上广深等城市虽然全货机少，但货运量依然惊人的原因。”

对此，刘一也认为，客运、货运只会相互促进，并不存在矛盾的问题。“以国际客运航线为例，大型远程客机腹舱也可以载货二三十吨，虽然客机腹舱对货物性质有一定限制，但是也可以填补全货机航线网络空白，还是对全货机运力的一种补充。”

此外，郭黎民还认为，在衡量客、货运共同良性发展这一问题时，不能只算“小账”，更应看到客运旅客的到来给当地经济发展带来的综合效应。“有句话叫做‘你永远赚不到你认知之外的钱'，只有让更多的客人来到河南，知道河南，才有可能让他们来此投资兴业。”郭黎民说。

中国民航管理干部学院教授赵巍

一个机场的发展一定要依靠有足够影响力的基地航司，而这也是郑州机场目前最大的短板。“郑州一定不能满足于现在的航司布局，客、货运都是如此。从现状看，这些航司普遍存在运力较小、资源配置偏低的问题，并不能有效带动郑州机场的发展。”她说。

而对于基地航司的进驻，赵巍则进一步表示有两条路径可以选择。其一，与区域性航司进行合作，建立利益共同体。但在选择合作对象时，不能单纯将合作对象的规模，作为合作与否的最重要标准。“以三大航（国航、南航、东航）为例，它们都有自己的枢纽战略布局和规划，一般都会把资源集中在核心大都市，对郑州进行资源配置的能力非常有限。郑州需要吸引低成本航空和中型航司进行基地建设，如春秋航空、厦门航空、山东航空、天津航空等。”赵巍建议说。

其二，赵巍还建议由地方资本牵头，发展本土航司，这样更能形成地方主动发展的合力。“这是一条充满艰辛的道路，但这一路径可以让地方获得最大的利益共享。”赵巍说。

结语：

在记者就河南本土客运航空究竟何时到来这一问题进行采访时，一位对民航领域有着深入了解的资深媒体人，有过一段令记者印象深刻的表达。

他告诉记者，谋求任何事，都要先审视自己在现实中的真实定位。“河南要有本土客航”这样的想法，如果放在几年前，或许还会被业内同行视为一个笑话。而如今，在短短数年之内，郑州已从昔日一个在国内民航领域中的“配角儿”，逐步拥有了属于自己的大舞台。

他举例告诉记者，最近几年，在与民航发展相关的规划、文件中，郑州的名字已越来越频繁地开始出现。“能与北上广深等城市的名字同时出现。即便是竞争对手，‘与高手过招'，这本身就代表着一种进步。”

而对于上述问题的答案，他告诉记者：突破，或就在这一两年。

作者：陈骏

来源:大河报

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0311/722.html