张仲麟：国泰航空陷入危机之际，新的挑战者已(2)

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横空出世的大湾区航空并不是从石头里蹦出的孙猴子，大湾区航空的创建者是有着“深圳李嘉诚”之称的房地产巨头黄楚标，而他也是深圳东海航空的董事长，对航空业并不陌生。东海航空作为一个地方性航空公司，扎根珠三角地区运行了十几年，对国内航线运作有着丰富的经验，也拥有一定的人才储备。有东海航空这样的底子在，对于大湾区航空初期的运行会有极大的帮助。

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而在2020年的8月成立大湾区航空是个非常微妙的时间节点。一方面目前航空业正经历着21世纪以来最大的危机，处于谷底之中。而另一方面由于航空业的严寒使得众多航司进行裁员并低价出售机队内的飞机以压缩开支，可以说是个抄底的好时机。

大湾区航空的董事长黄楚标在接受关于大湾区航空的采访时表示，大湾区航空最快能在2021年的夏天投入运行。按照目前对新冠疫情世界大流行的预期，在今年秋冬季的第二波高峰之后，在2021年疫情会逐步平息，而届时疫苗也将大规模投产——至少中国的新冠病毒疫苗肯定在大规模生产——世界经济与航空业也将从谷底中开始缓慢的恢复。

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根据IATA的预测，如若爆发第二波疫情高峰且伴随发生经济危机，那将面临更严重的经济衰退，并且需要到2024年世界经济才能恢复到2019年水平。而航空业景气与否与世界经济状况高度相关。

从IATA的预测中可以看出，不论是最糟糕的情况（第二波疫情+经济危机）还是最好的情况（疫苗快速出现并普及），在2021年的年中都将开始走出谷底逐步恢复。可以说2020年8月入场航空业是个极佳的“抄底”时机，这体现在大量抛售的廉价二手飞机以及大量被裁员的航空从业者放低对薪资的要求，也包括国泰航空“向社会输出人才”的“善举”。

光明的前景

国泰停运国泰港龙后香港和内地民航部门尚未同意国泰将港龙的内地航权转移到国泰拥有的香港快运上。而对大湾区航空来说，停运港龙所放弃的内地航权是其最佳的切入点。此前国泰航空与港龙航空、香港快运的定位是，国泰航空以国际航线为主、港龙航空以香港-内地航线为主、香港快运则以廉价航空为主，且新并购不久。

对国泰来说，国泰航空的成熟且引以为傲的国际线配合港龙航空的内地线加上香港这个中转枢纽，可以形成较强的竞争力吸引内地客流，然而港龙的停运使得国泰失去了内地航线这一部分。而对大湾区航空来说，这就存在着不小的机会，可以填补港龙航空停运后所留出的香港-内地航线空白。

鉴于国泰航空在去年香港动乱中的表现，想要从民航局以及港府那将港龙的内地航权转移到香港快运恐怕没有那么容易。而相应的，从大湾区航空7月申请香港航空营运人许可证而8月港府就批准一事中可以清楚地看出，已经认清局面的港府对于中资背景的大湾区航空是持什么样的态度。

同时，由于大湾区航空与东海航空之间的密切关系，加上大湾区航空服务国家大湾区建设的战略，大湾区航空获得中国民航局的批准相信也只是时间问题——这在黄楚标（东海航空及大湾区航空董事长）在采访中信心满满地表态中可见一斑。

文章来源：《航空学报》网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2020/1029/373.html

东海航空及大湾区航空董事长黄楚标（右）

（图源/IATA）