专思创融合视域下航空类专业学科竞赛培养探索(2)

（三） 学科竞赛面向较窄，缺乏多学科知识有机融入

从学科知识包含来看，不同类型的学科竞赛主要面向不同，存在较大差异，限于竞赛内容、规则、行业区别，各类学科竞赛的面向较窄，未形成多学科知识的有机融入。创新创业类竞赛以“互联网+”大学生创新创业大赛为典型代表，其它如中国创新创业大赛、“挑战杯”创业计划大赛、“豫创天下”创新创业大赛、“创客中国”中小企业创新创业大赛等，就航空类专业来说，该类比赛更偏重于创新创业知识培养，如商业策划、销售技术、盈利设计、团队培养、市场分析等，而对航空飞行器新概念设计关注较弱，重在从经济、社会发展中寻找行业存在亟待的问题、技术发展的痛点，从创新创业角度、专业角度给出解决方案。科技创新类比赛如“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛、全国大学生机械创新设计大赛、全国大学生数学建模竞赛等，主要面向学生的专业知识培养，但由于出发点局限性，往往仅限于本专业的创新培养；竞技类学科竞赛局限性较大，如中国国际飞行器设计挑战赛（CADC）等，可在一定程度上提高学生对航空模型的理解和实践能力。从目前学科发展来看，多学科特点更加明显，如航空类专业将涉及飞行器设计、发动机设计、飞机维修及性能分析、测试等，可以涵盖飞机总体设计、结构设计、力学、计算机、控制系统、系统工程、电子电路、通信、航空材料等诸多模块，如考虑创新创业培养，还将包含市场调研分析、社会需求总结、商业策划、投资融资、财务风险控制等，在以上基础上，团队意识、社会责任感、国家民族情怀等思政元素培养也是学科竞赛的重要内容，因此，多学科知识的有机融入和融合并未形成系统的培养体系。

三 “专思创”融合视域下航空类专业学科竞赛培养策略

为解决以上存在的问题，基于“专思创”融合理念，依托专业特点和教学规律，开展本学科特点的竞赛培养方法探索。对航空类专业，学科本身具有明显的理论性、实践性、多学科特点，同时，伴随着我国在航空航天领域的技术发展、工程经验积累，航空技术体系已经形成，具备较好的思政教育素材和天然优势，结合学科竞赛的有序推进和培养，利于“专思创”融合培养体系的实施和完善。结合航空类专业本科教育实际情况，从以下三方面开展航空类专业学科竞赛培养策略研究，一是创新创业主导策略，二是科技创新主导策略，三是家国情怀主导策略。

（一） 创新创业主导策略

创新创业主导策略是指在学科竞赛培养中，主体思维为创新创业思路，一般遵循以下过程：社会或市场需求调研→需求痛点分析→痛点解决方案或技术→形成商业策划方案或投资方案→提出合理的商业模式或盈利模式等。需求调研上重点关注于航空航天相关的产业发展焦点，并考虑地域经济实际情况，如农林植保、无人运输物流、航空测绘、电力巡检、水污染监测、流域生态保护、紧急救援等方面；根据市场调研结果，指导并培养学生接触社会、了解社会并能根据调研结果形成系统性的分析报告，从专业角度寻找或发现市场现有技术手段或商业模式存在的痛点，所谓痛点要能从市场现状上、技术要求上、需求紧迫性上体现刚性需求特点，同时是当前市场难以解决或解决不了的问题；结合痛点需求，从航空专业角度出发，针对性设计或改进，完成技术革新、技术创新及方案创新等解决以上问题；结合技术方案、设计方案情况，完成商业策划、投融资计划分析研究，形成可行的商业方案，依次为基础，考虑成本、盈利、生产、销售、风险控制等过程设计，对商业模式和盈利模式进行分析，进而完成完善的学科竞赛体系。

（二） 科技创新主导策略

科技创新主导策略是指在该类学科竞赛中以科技、学术、科研、技术的创新设计、工艺改进、方案改进等为核心思维的指导策略，与创新创业主导策略类似，包含：技术或学术现状→存在问题→方法或方案的创新设计→仿真分析、工艺制作、测试及实验验证→合理性分析→是否解决技术需求或应用需求→形成设计方案总结。从上述基本路线上可以看出，科技创新性主导策略贯穿科技或学术的创新设计，技术和学术现状需要学生团队针对性调研某一方向的实际情况，并分析现有技术存在的缺陷或问题，存在这一现象可能产生的技术难题、技术关键、工艺影响等，结合航空相关知识分析以上技术难题等存在的根本原因，基于该原因，创新性提出解决方法或解决方案，如环形机翼设计、水面起降飞行器设计、可变机翼设计等，采用数字建模技术（如CATIA）、性能分析软件（如FLUENT）对总体、气动、结构、材料等性能进行仿真分析并开展多轮试验测试，以验证方案的设计合理性和正确性，并进一步形成完整系统的设计、改进方案。竞赛过程培养中，聚焦学生专业知识能力（理论和实践）的提升，融入创新创业教育意识、航空报国精神等思政教育等。

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/qikandaodu/2021/0715/1540.html